Гениальная конструкция лифтов Эйфелевой башни

Описание

Лифты Эйфелевой башни действительно представляют собой уникальное инженерное решение, которое позволило совместить функциональность с изящным силуэтом знаменитой конструкции. Их конструкция развивалась на протяжении десятилетий, и сегодня в работе остаются исторические гидравлические лифты, хотя их привод давно электрический.

Исторические гидравлические лифты (1899 г.)
Два исторических лифта фирмы Fives-Lille установлены в восточной и западной опорах башни. Их ключевая особенность — движение по изогнутой траектории, которая повторяет изгиб рёбер первого яруса башни. Для этого были проложены специальные рельсы.

Принцип работы:
Под опорой расположена гидравлическая система с цилиндрами. Вода под давлением (40–60 бар) поступала в трубы и толкала поршни.

Поршни перемещали тележки, которые через систему блоков на разных уровнях наматывали или разматывали металлические тросы длиной 128 метров.

Лифт двигался по рельсам, проложенным вдоль опоры, а не строго вертикально.

Изначально три огромных металлических цилиндра (массой около 200 тонн каждый) служили и накопителями воды, и противовесами.

Лифт Леона Эду (1899 г.)
Для связи второго и третьего этажей инженер Леон Эду создал вертикальный лифт оригинальной конструкции. Он состоял из двух взаимоуравновешивающихся кабин.

Верхняя кабина поднималась гидравлическим цилиндром с ходом 78 метров.
Нижняя кабина выполняла роль противовеса.
На высоте 175 метров пассажиры пересаживались в другой лифт.

Эта система не работала зимой, поэтому в 1983 году её заменили на электрический лифт Otis с четырьмя кабинами, который обеспечил беспересадочное сообщение между этажами.

Современные лифты
Сегодня между первым и вторым этажами работают три исторических лифта (в северной, восточной и западной опорах), а также электрический лифт для гостей ресторана Jules Verne и грузовой лифт для персонала.

Между вторым и третьим этажами установлены современные электрические лифты Otis (например, Duolift). Их ключевые особенности:
Система двух кабин-противовесов в каждом лифте (одна поднимается, другая опускается).
Оцинкованные тросы и системы антиобледенения для работы в любую погоду.
Длина пробега на открытом воздухе — около 160 метров — остаётся рекордной.
Дизайн кабин (жёлтые и красные) разработан архитектором Эмилио Дуарте.

Почему это гениально?
Гениальность конструкции заключается в нескольких аспектах:
Интеграция с архитектурой. Лифты не просто «встроены» в башню, а следуют её сложной форме, что было беспрецедентным решением для того времени.
Гидравлический принцип. Даже после модернизации сохранён оригинальный гидравлический принцип работы, что позволяет поддерживать исторический облик при повышении эффективности.

Устойчивость к внешним условиям. Гидравлические системы изначально были рассчитаны на работу в широком диапазоне температур, а современные лифты Otis спроектированы с учётом колебаний башни от ветра.